Teslas Model 3 in Kalifornien günstiger als Toyotas Camry mit Steuervorteilen

SAN FRANCISCO/WASHINGTON, 6. Juni (Reuters) – Die schnelle Anpassung der Batterielieferkette von Tesla Inc. (TSLA.O) bedeutet, dass alle seine Model-3-Fahrzeuge Anspruch auf bundesstaatliche US-Gutschriften haben, die zusammen mit anderen Steuererleichterungen den Preis senken könnten weniger als ein Toyota (7203.T) Camry.

Die Biden-Regierung bestätigte am Dienstag, dass alle Tesla Model 3-Fahrzeuge nun Anspruch auf Steuergutschriften für Elektrofahrzeuge in Höhe von 7.500 US-Dollar haben, nachdem zwei der drei Versionen Anspruch auf die Hälfte der Gutschriften hatten.

Im April traten neue Batterievorschriften in Kraft, die das Guthaben des Modells 3 mit Standard-Range-Hinterradantrieb und Long-Range-Allradantrieb auf 3.750 US-Dollar senkten. Tesla sagte letzte Woche auf seiner Website, dass alle Versionen des Model 3 wieder für die volle Gutschrift in Frage kommen. Die Regierung bestätigte die Änderung auf ihrer Website Fueleconomy.gov.

Ein Model 3 startet bei 40.240 US-Dollar und der Preis kann auf 25.240 US-Dollar sinken, wenn die Steuergutschrift des Bundes in Höhe von 7.500 US-Dollar und weitere 7.500 US-Dollar aus der kalifornischen Steuerrückerstattung in Kraft treten, je nach Einkommen und anderen Anforderungen. Der Camry von Toyota kostet 26.320 US-Dollar und mehr.

Die Subventionsänderung dürfte zusammen mit aggressiven Rabatten Tesla dabei helfen, den Verkauf seines Hauptmodells Model 3 anzukurbeln, dessen Nachfrage durch eine umfassende Modernisierung in diesem Jahr, wirtschaftliche Unsicherheit und zunehmenden Wettbewerb gedämpft wurde.

Analysten sagten, Tesla habe möglicherweise seine Batterielieferkette optimiert, um sowohl die Anforderungen an Batteriemineralien als auch an Batteriekomponenten für staatliche Subventionen zu erfüllen.

Laut Caspar Rawles, Analyst bei Benchmark Mineral Intelligence (BMI), hat Tesla möglicherweise CATL zugunsten von Panasonic oder LG Energy Solution (373220.KS) für das in den USA hergestellte Modell 3 mit Hinterradantrieb, der günstigsten Version, aufgegeben.

Der Subventionswert würde die Einsparungen durch die Verwendung billigerer eisenbasierter Zellen, die CATL verwendet, bei weitem übertreffen, sagte er.

„Es ist sehr wahrscheinlich, dass es Panasonic ist, aber es könnte Bedenken hinsichtlich der Zellverfügbarkeit geben, wenn sie genug für alle US-Modelle 3 liefern müssen“, sagte er.

Laut Analysten verwendete Tesla die LFP-Batteriezellen von CATL für sein Model 3 Rear Wheel Drive und nickelbasierte Zellen von LG Energy Solution für sein Model 3 Long Range.

Auf die Frage nach Tesla und ob es eine Änderung in seinen Liefervereinbarungen nach Nordamerika gegeben habe, sagte CATL: „Die strategische Partnerschaft zwischen dem Unternehmen und den Kunden hat sich nicht verändert und wird sich weiter vertiefen und verbessern.“

Panasonic Holdings gab am Dienstag bekannt, dass es plant, die Produktion von Elektrofahrzeugbatterien in einer gemeinsam mit Tesla betriebenen Fabrik in Nevada innerhalb von drei Jahren um 10 % zu steigern.

Der japanische Zulieferer sagte im Mai, er habe den Zeitplan für die Einführung der 4680-Batterien, die er für Tesla produziert, verschoben und angedeutet, dass seine bestehende 2170-Batteriezelle den unmittelbaren Bedarf decken würde.

Tesla hat außerdem damit begonnen, in China hergestellte Model 3 und Model Y nach Kanada zu liefern, wodurch etwas Kapazität für in den USA hergestellte Modelle frei wird.

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