Wuling Hongguang Mini EV jetzt für nur 2.838 $ plus 28 $/Monat für den Batterieplan erhältlich

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Das Joint Venture SAIC-GM-Wuling hat kürzlich einen monatlichen Batteriezahlungsplan für den Blockbuster Wuling Hongguang Mini EV eingeführt. Nachdem das Joint Venture in weniger als drei Jahren über 1 Million Einheiten des Wuling Hongguang Mini verkauft und zur Schaffung eines neuen und spannenden Marktes für Mini-Elektrofahrzeuge beigetragen hat, hat es nun einen neuen monatlichen Batteriezahlungsplan für mehrere Modelle des Wuling Hongguang Mini eingeführt. Der neue Plan ermöglicht es Kunden, den Wuling Hongguang Mini EV bereits ab 2.838 US-Dollar zu kaufen und dann 5 Jahre lang 28 US-Dollar pro Monat für die Batterie des Mini-Elektrofahrzeugs der Einstiegsklasse zu zahlen.

Es sieht so aus, als ob nach Ablauf der 5 Jahre die Batterie dann den Verbrauchern gehört. Der Akku ist nicht abnehmbar oder austauschbar. Dies ist einfach eine clevere Möglichkeit, die Eintrittsbarrieren für Verbraucher zu senken. Vor dem neuen Batterieplan kostete das Einstiegsmodell des Wuling Hongguang Mini EV etwa 4.800 US-Dollar.

Dieser Plan bringt die Vorauszahlung für den Wuling Hongguang Mini tatsächlich in Einklang mit einigen der Low Speed ​​Electric Vehicles (LSEV), die dazu beigetragen haben, Millionen von Menschen in China Zugang zu erschwinglichen Transportmitteln zu verschaffen. Jetzt kann man für einen ähnlichen Vorabpreis ein viel besseres Fahrzeug bekommen. Mittlerweile gibt es in China eine Vielzahl von Mini-EV-Modellen, aus denen Verbraucher wählen können. Der neue Batterieplan könnte auch Teil von Initiativen sein, um den Wuling Hongguang Mini in einem sehr wettbewerbsintensiven Markt an der Spitze zu halten.

Hier ist eine Zusammenfassung der Wuling Hongguang Mini-Modelle und Batteriepläne:

*Dies ist nur eine Momentaufnahme des neuen Angebots. Es werden nicht alle Modelle/Ausstattungen des Wuling Hongguang Mini EV angezeigt.

Die größte Hürde für viele Menschen beim Zugang zu einem eigenen Auto sind die hohen Vorabkaufpreise, die mit dem Erwerb eines brandneuen oder gebrauchten Fahrzeugs verbunden sind. Noch schwieriger ist dies in vielen Entwicklungsländern, in denen der Fahrzeugfinanzierungssektor aus mehreren Gründen nicht so gut entwickelt ist, vor allem aufgrund der lokalen Wirtschaftslage und geringerer Einkommen. Die Einführung kleiner, erschwinglicher Fahrzeuge, die leicht zu warten und günstig im „Treibstoff“ sind, ist eine der besten Möglichkeiten, die Einstiegshürde für viele Menschen zu senken, die genau das brauchen: ein kleines, praktisches Fahrzeug, das sie ohne Auto von A nach B bringt viel Schnickschnack.

Ein kleines, erschwingliches batterieelektrisches Fahrzeug könnte dieses Problem lösen. In den letzten Jahren wurden in China und einigen anderen Ländern Mini-Elektrofahrzeuge wie der Wuling Hongguang Mini eingeführt. Mit einem Preis von rund 4.700 US-Dollar ermöglichten diese Fahrzeuge über einer Million Menschen den Zugang zu einem anständigen, erschwinglichen Fahrzeug. Mittlerweile sehen wir auch, dass „größere“ kleine Elektrofahrzeuge mit besserer Ausstattung, wie der BYD Seagull, in China für etwa 10.690 US-Dollar auf den Markt kommen und damit günstiger sind als vergleichbare Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, wie etwa ein Honda Fit.

Ich habe meine Freunde, die in Simbabwe einen Honda Fit mit Verbrennungsmotor fahren, gefragt, wie viel sie monatlich für Benzin ausgeben, und viele von ihnen sagten zwischen 100 und 150 US-Dollar pro Monat. Wenn wir nun davon ausgehen, dass dieselbe Person einen BYD Seagull mit 30,8 kWh fährt und ihn jeden zweiten Tag zu 10 US-Cent/kWh (Heimstromtarif in Simbabwe) vollständig auflädt, würde sie weniger als 47 US-Dollar pro Monat ausgeben, um ihn aufzuladen zu Hause ist das bereits weniger als die Hälfte der 100 Dollar, die sie für Benzin verbraucht haben.

Für ein kleineres Fahrzeug wie den 9,3 kWh starken Wuling Hongguang Mini und wenn man davon ausgeht, dass es jeden Tag mit den gleichen 10 Cent/kWh vollständig aufgeladen wird, wären das weniger als 30 US-Dollar Ladekosten pro Monat. Das ist nur ein Drittel ihrer alten Benzinrechnung. Wenn wir nun von einem ähnlichen Modell ausgehen wie dem, das Wuling kürzlich in China eingeführt hat, wäre die Miete der Batterie für ein Mini-Elektrofahrzeug für 28 US-Dollar pro Monat plus 30 US-Dollar pro Monat für das Aufladen zu Hause (insgesamt 58 US-Dollar) immer noch günstiger als die 100 US-Dollar bis zu 150 US-Dollar, die sie monatlich für Benzin ausgeben. Jetzt könnten sie möglicherweise Zugang zu einem kleinen Elektrofahrzeug zu einem niedrigeren Vorabpreis als zu einem gleichwertigen Fahrzeug mit Verbrennungsmotor erhalten, und dann wäre der Batterieplan so, als würde man ihr Auto „betanken“, aber billiger als der Kauf von Benzin oder Diesel. Mit dem zusätzlichen Vorteil, dass Elektrofahrzeuge im Vergleich zu ICE-Äquivalenten nur sehr geringe Wartungskosten verursachen, könnte die Umstellung auf Elektrofahrzeuge den Verbrauchern, insbesondere in Ländern mit niedrigem Einkommen, tatsächlich etwas Geld zurückgeben.

Batteriepläne sowie Leasing- und Mietprogramme sind nicht neu. Beispiele für die Umsetzung dieser oder ähnlicher Pläne sind in Europa, wo Renault vor einiger Zeit Pläne für den Renault Zoe hatte, um die Vorabzahlungskosten für Verbraucher zu senken und in gewissem Maße dazu beizutragen, die Ängste und wahrgenommenen Risiken von zu berücksichtigen Batterieverschlechterung in den Anfängen moderner Elektrofahrzeuge.

Pay-as-you-go-Modelle haben in vielen Entwicklungsländern dazu beigetragen, die Hürde für den Zugang zu Elektrizität auf dem Markt für Solaranlagen für kleine Häuser zu senken. Pay-as-you-drive-Batterieleihprogramme könnten dazu beitragen, dasselbe für die Elektromobilität zu erreichen. BasiGo nutzt bereits sein innovatives Pay-as-you-drive-Modell, um die Einführung elektrischer Minibusse in Kenia voranzutreiben. Es ist zu hoffen, dass ähnliche Modelle für Elektro-Lkw und andere Fahrzeugsegmente eingeführt werden, bei denen das Geschäftsmodell sinnvoll ist.

Die Mehrheit der afrikanischen Länder weist im Vergleich zu Ländern in der entwickelten Welt immer noch einen sehr niedrigen Motorisierungsgrad auf. Nur in wenigen Ländern liegt die Motorisierungsrate bei über 100 Fahrzeugen pro 1.000 Einwohner. In den meisten Ländern des Kontinents gibt es Quoten von weniger als 50 Pkw pro 1.000 Einwohner. Um dies ins rechte Licht zu rücken: Südkorea und Deutschland haben Raten von über 500 Pkw pro 1.000 Einwohner. Laut einer Studie der Siemens Stiftung ist die Rate in den USA sogar noch höher und liegt bei etwa 800 Fahrzeugen pro 1.000 Einwohner. Diese Pay-as-you-drive-Modelle können den Zugang zu Transportdienstleistungen nachhaltiger gestalten und den derzeit niedrigen Motorisierungsgrad verbessern.

Remeredzai Joseph Kuhudzai ist seit seiner Grundschulzeit von Batterien fasziniert. Als Teil seines Physikunterrichts an der High School musste er einen Wahlfachkurs wählen. Er entschied sich für den Studiengang „Erneuerbare Energien“ und ist seitdem begeistert. An der Universität erforschte er weiterhin Materialien mit Anwendungen im Energiebereich und promovierte schließlich über die Untersuchung von Strahlungsschäden in gasgekühlten Hochtemperatur-Kernreaktoren. Seitdem ist er in die Solar- und Speicherbranche gewechselt und seine Liebe zu Batterien hat ihn zu einer Obsession für Elektrofahrzeuge gemacht.

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