Honda stellt die eGX-Batterie vor

Honda hat seinen eGX-Elektroantrieb an ein Standard-Kart angepasst und es mit einer Reihe von Rennfahrern und Journalisten geteilt.

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Honda hat zwei seiner Mobile Power Pack-Batterien genommen, sie in ein Standard-Parolin-Kart-Chassis gestopft, einen Elektromotor hinzugefügt und damit das Gesicht des Motorsports sofort für immer verändert. Warum ist das so, sagen Sie? Elektro-Karts gibt es schon seit Jahren. Was ist der Unterschied zum Honda eGX?

Einfach ausgedrückt handelt es sich bei den Batterien um dieselben austauschbaren Einheiten, die Honda in Japan zum Antrieb seiner Elektroroller und Mopeds verwendet. Sie ermöglichen es Fahrern, an einer Wechselstation anzuhalten, eine leere Batterie durch eine voll aufgeladene Einheit zu ersetzen und weiterzufahren, ohne auf das Aufladen warten zu müssen. Genau das möchte Ample für Fahrer von Elektrofahrzeugen tun. Jede MPP-Batterie misst 11,7 Zoll x 6,2 Zoll x 7,0 Zoll und wiegt 22,7 Pfund. Laut Car and Driver verfügen die Batterien über stabile, in das Batteriegehäuse integrierte Griffe, die das Einsetzen, Herausnehmen und Tragen zum Kinderspiel machen.

Honda behauptet, dass ein Paar MPP-Batterien ein Kart 35 bis 45 Minuten lang mit Vollgas versorgen können. Die meisten Kartrennen dauern etwa 10 bis 15 Minuten. Tauschen Sie frische Batterien ein und schon können Sie für weitere zwei bis drei Rennen auf die Strecke gehen, ohne auf das Aufladen warten zu müssen.

Viele professionelle Rennfahrer beginnen mit dem Kartfahren. Der siebenmalige Weltmeister im Fahren, Lewis Hamilton, begann seine Karriere im Kartsport, ebenso wie die Weltmeisterkollegen Sebastian Vettel und Nico Rosburg. Beim Kartfahren lernen junge Fahrer, wie man die Grenzen des Kraftschlusses auslotet, kontrolliert rutscht und sich auf einer Rennstrecke fortbewegt, ohne die Geschwindigkeit zu verlieren.

Im Rennsport wird großer Wert auf die präzise Kontrolle des Fahrzeugs und die Aufrechterhaltung der Dynamik um jeden Preis gelegt – Fähigkeiten, die ihnen beim Aufstieg auf schnellere Autos mit mehr PS zugute kommen. Das meiste Feedback, das ein Rennfahrer bekommt, kommt über den Hosenboden. Ein geschickter Fahrer spürt es eher, als dass er es sieht, wenn die Vorderräder den Halt verlieren und das Auto ausschert, oder wenn die Hinterreifen die Traktion verlieren und beschließen, lieber eine Zeit lang in Führung zu gehen. Es ist keine Untertreibung zu sagen, dass die Renn-Champions von morgen heute Karts fahren.

Hier ist noch eine weitere interessante Sache über ein elektrisches Rennkart. Junge Fahrer lernen schon früh, welches Drehmoment ein Elektromotor im unteren Drehzahlbereich bietet. Wenn es um die Beschleunigung von der Startlinie oder aus einer langsamen Kurve heraus geht, können benzinbetriebene Karts einfach nicht mit Elektro-Karts mithalten. Sobald sie sich daran gewöhnt haben, werden die Fahrer von morgen genauso wenig auf den sofortigen Leistungsschub in ihren Rennwagen verzichten wollen wie Computeringenieure von heute auf die Vakuumröhren von gestern. Der Motorsport wird nie mehr derselbe sein.

Die MPP-Batterien arbeiten mit einer 50-Volt-Architektur und haben eine Kapazität von jeweils 1,3 kWh. Das Aufladen dauert etwa fünf Stunden. Beim eGX sind zwei MPP-Einheiten für den Betrieb in Reihe geschaltet, was zu einem effizienteren System mit weniger Energieverlust im Vergleich zu parallel geschalteten Batterien führt.

Der Austausch neuer Akkus dauert laut Car and Driver weniger als 30 Sekunden. Heben Sie einfach den Deckel des Kunststoffbehälters an, lösen Sie den Verriegelungsmechanismus, indem Sie den Griff nach oben ziehen, und schieben Sie die Batterie heraus. Der ganze Vorgang ist idiotensicher, da die MPP-Akkus nur in einer Richtung in das Kart passen und der Verriegelungsmechanismus ein hörbares Klicken macht, wenn der Akku richtig eingesetzt ist.

Letzten November schrieb meine Kollegin Jennifer Sensiba über den Honda Power Pack Exchanger, den das Unternehmen entwickelt hat, um mehrere MPP-Batterien gleichzeitig aufzuladen. Es wurde erstmals in Japan eingeführt und wird auch in Indien als Antrieb für dreirädrige Elektrotaxis eingesetzt.

Der Power Pack Exchanger verfügt über ein Außendesign, das sich gut in das Stadtbild einfügt, und nutzt das Honda Power Pack Cloud-System, das alle Informationen zentral verwaltet, die für den Betrieb eines Batterie-Sharing-Dienstes in der Cloud erforderlich sind. Dadurch kann Honda den Komfort und die Benutzerfreundlichkeit sowohl für Batterie-Sharing-Dienstleister als auch für die Nutzer elektrifizierter Mobilitätsprodukte steigern.

Der eGX wird von Honda bereits zur Elektrifizierung von Elektrowerkzeugen für die Bauindustrie eingesetzt, allerdings ohne die großen, austauschbaren MPP-Batterien. Das Unternehmen sagt: „Der Honda eGX ist ein fortschrittliches elektrifiziertes Antriebsaggregat, das den Anforderungen des Baumaschinenmarkts gerecht wird, um eine bessere Kompatibilität der Geräte mit Einsatzumgebungen zu ermöglichen, die für motorbetriebene Maschinen als schwierig gelten, wie z. B. Arbeitsumgebungen in Innenräumen und im Baugewerbe.“ Arbeiten Sie in der Nähe von Wohngebieten, in denen geringerer Lärm ein wichtiger Faktor ist.

Honda hat hier ein aktuelles Kart-Chassis so angepasst, dass es zwei in Reihe geschaltete MPP-Batterien transportieren kann, was zu einem effizienteren System mit weniger Energieverlust im Vergleich zu parallel geschalteten Batterien führt. Das Kart hat einen Radstand von 41,3 Zoll und wiegt 230 Pfund, was etwa 50 Pfund schwerer ist als ein typisches Schaltkart.

Honda sagt, dass es sich beim eGX-Kart um einen Prototyp handelt und noch keine Entscheidung darüber getroffen wurde, ob es in Produktion gehen wird. Über den Preis des Karts oder der Batterien gibt es keine Angaben, auch zum Elektromotor hält sich Honda zurück, konkrete Angaben zu machen.

Was der Honda-Prototyp neben hervorragender Leistung und dem Komfort austauschbarer Batterien bietet, ist praktisch keine Wartung. Kein Öl- und Filterwechsel, kein Austausch der Kupplung und kein Gefummel mit der Zeitsteuerung erforderlich. Es müssen auch keine Benzinkanister herumgeschleppt werden. Die einzigen Verbrauchsmaterialien sind Reifen und vielleicht einmal pro Saison ein Satz Bremsbeläge.

Wie fährt sich das Honda eGX-Kart? Auto- und Fahrerschreiber Caleb Miller fuhr eines auf einer provisorischen Kartbahn und sagt, das Kart habe sich „extrem spritzig“ angefühlt. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei etwa 45 Meilen pro Stunde, obwohl es auf der Strecke, auf der er fuhr, keine Geraden gab, auf denen die Höchstgeschwindigkeit erreicht werden konnte. „Durch das sofortige Drehmoment des Elektromotors fühlt sich der eGX unglaublich eifrig und reaktionsschnell an, und der Leistungsschub lässt nicht nach, wenn man den Gashebel gedrückt hält“, schrieb Miller.

Miller fügte hinzu, dass sich das Honda eGX ähnlich anfühlte wie andere Karts mit viel Grip, enorm schwerer Lenkung und empfindlichem Bremsen, dank einer einzigen 7,6-Zoll-Hinterradbremsscheibe, mit der das Kart durch Kurven gedreht werden kann, ohne zu viel Geschwindigkeit zu verlieren . Unten sehen Sie ein Video einiger Indy-Car-Fahrer, die den eGX kürzlich bei einem Renntermin in Long Beach, Kalifornien, testen. Nur ihre Helme verhindern, dass man das Lächeln auf ihren Gesichtern sieht!

Honda teilte Miller mit, dass man den Geschäftsfall für die Serienproduktion des Karts prüfe. Es könnte eine ideale Grundlage für eine Spezial-Rennserie sein, in der der Vorsprung auf den Sieg auf fahrerischem Können beruht und nicht auf der Fähigkeit von irgendjemandem, einen Benzinmotor so zu optimieren, dass er ein Zehntel PS mehr leistet als die Konkurrenz.

Car and Driver sieht die Einfachheit des eGX mit seiner Möglichkeit zum Batteriewechsel als Inspiration für eine neue Generation von Rennfahrern. Wenn Honda beschließt, es in Serie zu bringen, wird das zu einer ganz neuen Generation von Fahrern führen, die lieber mit Elektronen als mit Molekülen fahren.

Steve schreibt über die Schnittstelle zwischen Technologie und Nachhaltigkeit von seinem Zuhause in Florida oder wo auch immer die Macht ihn hinführen könnte. Er ist stolz darauf, „aufgewacht“ zu sein, und es ist ihm völlig egal, warum das Glas zerbrochen ist. Er glaubt leidenschaftlich an das, was Sokrates vor 3000 Jahren sagte: „Das Geheimnis des Wandels besteht darin, seine ganze Energie nicht auf den Kampf gegen das Alte, sondern auf den Aufbau des Neuen zu konzentrieren.“

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