Wie dieses EINE Tesla Model S mit neuer Batterie eine Reichweite von 700 Meilen erreicht

Unsere Next Energy, auch bekannt als ONE, hat eine revolutionäre Batterie namens Gemini entwickelt, die eine Elektroauto-Reichweite von über 700 Meilen für ein Tesla Model S ermöglicht.

Die Reichweite vonelektrische Autos ist schon lange ein Gesprächsthema. Die Sorge um die Reichweite ist nach wie vor ein wichtiger Faktor beim Kauf von Elektrofahrzeugen, auch wenn sich die Reichweite der Batterietechnologie weiter verbessert. Das Unternehmen One Next Energy (ONE) versucht jedoch, dies der Vergangenheit anzugehören, wie Motor Trend berichtet. One Next Energy hat eine übernommenTeslaModell S P100 und tauschte seine regulären NMC-basierten Lithiumbatterien gegen ihre ganz eigenen experimentellen Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) aus.

Mit dieser neuen Batteriechemie behauptet ONE mit dem Model S eine Reichweite von 700 Meilen. Ohne Aufladen, was wirklich bahnbrechend wäre, wenn es auf den Markt kommen würde. Jegliche Angst vor der Reichweite würde einfach der Vergangenheit angehören.

VERWANDT: Hier ist die Wahrheit über den tatsächlichen CO2-Fußabdruck und die Emissionen Ihres Elektrofahrzeugs

Der Akku im Tesla ist vom Typ Gemini, und die Serienversion des Akkus nutzt einen „Dual-Chemie“-Akku. Dabei handelt es sich bei den primären Traktionszellen um LFP-Zellen, die dann über einen Gleichstrom-Gleichstrom-Wandler mit anodenfreien Batteriezellen verbunden werden. Der Begriff „Anodenfrei“ bezieht sich auf das aktive Material, das bei der Herstellung auf den Stromkollektor der Batterie aufgebracht wird. Typischerweise besteht es entweder aus Graphit oder Silizium. Wenn man dies nicht tut, wird die Anode stattdessen während der Bildung der Batterie erzeugt. Mit kleinen Mengen Lithiumplatte auf dem Stromkollektor.

Dadurch entsteht ein 185-kWh-Akku und ein Wirkungsgrad von 450 Wattstunden pro Liter, der volumetrischen Energiedichte des Akkus. EINER sagt, dass dies einem Fahrzeug der Größe des Tesla Model S eine unglaubliche Reichweite von mindestens 600+ Meilen mit einer einzigen Ladung ermöglicht. Dies wird mit 20 Prozent weniger Lithium, 60 Prozent weniger Graphit, 75 Prozent weniger Nickel und keinerlei Kobalt erreicht. Eine dramatische Veränderung im Vergleich zu herkömmlichen Batterien. Und die experimentelle Gemini-Version führte dazu, dass das Model S 700 Meilen weit fahren konnte.

VERWANDT: Die Designphilosophie hinter dem Tesla Cybertruck und seine einzigartige Ästhetik erklärt

Die ONE-Batterie verdoppelte effektiv die Reichweite des Model S P100, und das Auto absolvierte im Jahr 2022 seine unglaubliche 700+-Meilen-Reise. Das Auto unternahm einen Roadtrip von Michigan und zurück, wobei es über Autobahnen fuhr und eine Durchschnittsgeschwindigkeit von etwa 55 Meilen pro Stunde erreichte. Das Auto fuhr durch Detroit auf der I-96, mündete auf der State 52 und mündete dann bei Pere Cheney auf die I-75. Das Model S überquerte auch die Mackinac Bridge, fuhr durch Gaylord in der Nähe von Bay City und durch Saginaw und Flint. Und das alles, bevor es wieder in ihrem Hauptquartier in Novi ankam.

Bemerkenswerterweise konnte die gesamte 752-Meilen-Fahrt mit nur einer Ladung der Gemini-Batterie zurückgelegt werden. Im Verlauf der Fahrt kam es zu einer Entladungsleistung von etwa 20 kW, und die Fahrt fand bei kaltem Wetter um die 32 Grad statt. Das macht es aufgrund des unterschiedlichen Verhaltens von Elektrofahrzeugen im Winter noch beeindruckender. Das Unternehmen wollte die Ergebnisse jedoch weiter überprüfen. Nach der Fahrt wurde der Tesla wieder aufgeladen und dann zu einem Prüfstand eines Drittanbieters gebracht. Hier wurde ein vollständiger Fahrzyklus durchgeführt, mit 20 Prozent städtischem Fahrplan auf dem Leistungsprüfstand sowie einem Kraftstoffverbrauchstest auf der Autobahn, bei dem 80 Prozent der Fahrt mit 55 Meilen pro Stunde gefahren wurden.

Der Tesla hatte ungefähr den gleichen WH-Verbrauch pro Meile wie in der realen Welt, während der Testlauf auf dem Prüfstand eine Reichweite von 882 Meilen ergab. Das waren nur 17 Prozent Unterschied zu dem, was sie in der realen Welt hatten, und es zeigte einmal mehr das Potenzial ihrer Batterie. Die Kapazität des Akkus hat sich gegenüber dem Standard verdoppelt. Die Kapazität des P100 beträgt etwa 103,9 kWh, während ONE diese auf 203,7 kWh erhöht hat, ohne allzu viel zusätzliches Gewicht hinzuzufügen.

VERBUNDEN: Endlich zeigen die Wintertests des Tesla Cybertruck, dass er der Realität einen Schritt näher gekommen ist

Die Batterie ist jetzt näher an der Produktion als im Jahr 2022, und es besteht die Hoffnung, dass das Unternehmen später in diesem Jahr ein produktionsbereites Muster haben wird. Wenn alles in Ordnung ist, wird die Gemini-Batterie bis 2026 serienreif sein. Auch wenn ONE noch keine genauen Kostenzahlen veröffentlicht hat, gehen sie davon aus, dass sie ungefähr in der gleichen Größenordnung wie eine aktuelle Nickel-Kobalt-Lithiumbatterie liegen wird. Das ist etwas, worüber man sich freuen kann, ebenso wie die Tatsache, dass in seiner Chemie kein Kobalt verwendet wird.

Der Kobaltabbau ist ein Bereich, den EV-Kritiker als großes Problem bezeichnen, und das aus gutem Grund. Der Kobaltabbau ist im Kongo mit Menschenrechtsverletzungen und Sklaverei sowie der Ausbeutung von Arbeitern verbunden. Daher ist es eine sehr große Sache, dies aus der Produktionskette zu eliminieren. Da die weltweite Nachfrage nach Kobalt derzeit so hoch ist, wird sich das Problem in den kommenden Jahren nur noch verschlimmern. Was ONE jedoch zeigt, ist, dass Recyclingtechniken die Gewinnung von Materialien wie Lithium aus älteren Batterien ermöglichen werden. Dadurch verringert sich die Notwendigkeit, nach neuen Lagerstätten zu schürfen.

ONE ist bestrebt, die Kosten so weit wie möglich zu senken. Außerdem befindet sich eine proprietäre Range-Extender-Zelle in der Entwicklung, die die Graphitmaterialien entfernt, die man in herkömmlichen Anoden findet. Das Unternehmen selbst hat seit diesem Roadtrip im Jahr 2022 mit dem Tesla einen langen Weg zurückgelegt. Die OEMs zeigen jetzt ernsthaftes Interesse an dem, was sie geschafft haben. Die Fähigkeit, ein normales Serienauto auf eine Reichweite von über 600 Meilen zu bringen, ist an sich schon historisch. Und es könnte für die Automobilindustrie eine entscheidende Wende sein, wenn sie auf vollelektrische Fahrzeuge umsteigt.

VERBUNDEN: 10 Dinge, die Besitzer eines Tesla Model Y Ihnen nie sagen

Als Verbraucher wird eine zusätzliche Reichweite immer eine gute Sache sein. Die Angst vor der Reichweite ist für viele immer noch ein Problem, selbst wenn Elektrofahrzeuge eine Reichweite von bis zu 400 Meilen erreichen. Ein Großteil davon ist auf den Mangel an wichtiger Ladeinfrastruktur auf der ganzen Welt zurückzuführen, wobei viele Länder noch weit hinter der Entwicklung zurückbleiben. Und das, obwohl immer mehr Elektrofahrzeuge auf den Markt kommen. Die Aussicht, die Reichweite zu verlieren, ohne dass ein Ladegerät in Sicht ist, bereitet Besitzern von Elektrofahrzeugen immer noch Sorgen. Auch wenn sie am oberen Ende des Spektrums liegen.

Jede zusätzliche Reichweite eines Elektrofahrzeugs ist eine gute Nachricht, und 600 Meilen würden die Angst vor der Reichweite auf einen Schlag fast auslöschen. Besitzer können ihr Auto tagelang nutzen, ohne sich Gedanken über das Aufladen machen zu müssen, und längere Fahrten werden deutlich weniger entmutigend. Wenn dies erreicht wird, ohne dass die Produktionskosten steigen oder sogar gesenkt werden, könnten Elektroautos auf lange Sicht erschwinglicher werden. Allerdings hat Ford zum aktuellen Stand der Batterietechnologie erklärt, dass es keine Elektrofahrzeuge mit einer Reichweite von mehr als 600 Meilen entwickeln wird, mit der Begründung, dass sie dadurch für den Verbraucher unbezahlbar würden.

Die Arbeit, die ONE mit seinem Tesla geleistet hat, ist entscheidend für die Zukunft des Elektroantriebs. Dadurch werden die Reichweitenfragen ein für alle Mal gelöst und es kann zu einer humaneren und effektiveren Methode zur Herstellung neuer Batterien kommen. Und das alles, während die Kosten möglicherweise auf einem niedrigeren Niveau als zuvor gehalten werden.

Quelle: Motor Trend

Von JDM-Autos bis hin zu klassischen Jets ist alles dabei. Beitrag zu HotCars seit Herbst 2018.